国产汽车修补漆的发展历程二国产汽车修补漆的发展历程二兴平

国产汽车修补漆的发展历程(二),国产汽车修补漆的发展历程(二)

市场份额已占２／３以上 当国产汽车修补漆色母体系刚入市时，调色中心不敢将国产色母摆到台前。而现在，多数调色中心均有两套色母体系同时出现在台前，一套国产的、一套进口的。其中，几个知名国产品牌色母体系已能准确调制绝大多数国内外轿车的颜色 多数汽车维修厂也会同时使用进口和国产产品。一些有经验的喷漆工对所用产品能作出较正确的评估，选择优质的、价格合理的产品。在轿车修补漆市场竞争逐步趋向理性时，优质产品也逐步被认可。 有了基本齐全的系列产品，各厂家按自己的方式投放市场，通常是建立销售网络，在全国各地设办事处或代理商、调色中心、汽车维修厂等。以生产厂为核心的销售体系有严格的管理制度，彼此之间建立起良好的信誉。 生产厂不仅提供完整的技术资料，还要为调漆中心和汽车修理厂培训技术骨干。随着我国汽车保有量迅速增加，熟练的调色员、喷漆工严重不足，有实力的汽车修补漆生产厂负担培训任务，并经常派员到现场指导调色和施工，使之所属的调色中心和汽车修理厂熟悉并掌握本公司产品的特性，并解决实际应用中的疑难问题。销售人员与代理商、调色中心和修理厂密切联系，能及时提供市场信息，再传递到生产厂，使生产厂能不断完善已有的产品。 这阶段的另一特点是国产修补漆向进口品牌学习，跟着进口品牌走。福莱姆公司在２０００年匆匆推出首套色母，２００３年根据市场需求又推出第二套色母，不过色母的通用性问题与国际大公司的高浓度色母仍有较大差异。总结前两套色母经验，该公司在２００５年又完成了高浓度色母的研发，色母制备向前跨越了一大步。 颜料分散剂和分散树脂解决好了，可以得到高颜料含量的色浆和色母。例如，高色素炭黑是颜料分散的难点，通过改进颜料分散剂和分散树脂，使色浆中高色素炭黑含量达３０％～４５％，色母中高色素炭黑含量为１５％～２５％。当黑漆中炭黑用量为２％～３％时，色母中带入的分散剂和分散树脂只有１０％，不影响涂层性能。由于颜料浓度很高，分散树脂与其他树脂的混容性好，使高浓度色母还能用于塑料涂料、汽车原厂漆和其他装饰涂料的调色。 清漆似乎是最简单的，但只要你入了门，会感到很深奥。它在汽车修补漆中占很重要的地位。首先是轿车的外观明显优于客车或其他装饰性涂料，所以要求清漆有很高的清晰度。其次，轿车特别是中高档轿车，需要有很好的抛光和耐擦伤性能。轿车全车重涂后，表面有几个脏点需抛光除去，抛光与没有抛光处必须没有明显差异。轿车修补后，修补与原漆的连接处也需抛光。清漆的抛光性好坏，与树脂的组成和涂层的交联密度有关。涂层的耐擦伤性是另一重要性能，是汽车面漆引起中期失光的重要原因。它与涂层硬度有关，但不决定于硬度，一般认为弹性模量和断裂拉伸强度越大，涂层的耐擦伤性越好。 清漆的固化速度决定汽车修补周期，市场上使用最广泛的清漆为聚氨酯－丙烯酸酯系涂料，完全固化需一周以上，但对修补漆而言，涂层达到能抛光或出厂后经雨淋不泛白，不影响性能，车主就会要求将车开回。一般清漆施工后，在２ ０ ℃ 时，需１２ 小时以上才能出厂，或６ ０ ℃ 烘烤１ 小时以上。目前市场上已出现快干的局部修补清漆，在２ ０ ℃ 以上的环境中，４ 小时能抛光。 通过几年实践和改进，国产汽车修补漆比刚入市时已有很大提高，市场占有率逐年提升，估计现已占国内汽车修补漆销售量的２／３以上，没有技术的进步是不可能有这样快的增速的。 亟待进军高端市场 在汽车修补漆市场，进口品牌在高端领域有很大优势，除品牌优势之外，调色系统和新产品开发能力及速度是国产修补漆难以比拟的。每个进口品牌的调色系统均有上万个参考色卡和对应配方，而且汽车厂推出新的汽车颜色时，就能拿到色卡，很快添加到他们的色卡库里，利于调色中心调色。跨国公司具有很强的开发能力，汽车修补漆也不例外，每年都能公开众多的修补漆有关专利。 国内汽车修补漆高端市场，如４Ｓ店的汽车修补用漆，所维修的车辆中高档车很多，对涂料的质量要求也比较高，国产汽车修补漆必须切实提高涂料质量以满足高档轿车需求。 国产汽车修补漆另一个问题是产品质量还不稳定，常常会出现问题。涂层的质量决定于涂料质量和施工，如果能保证涂料质量稳定，施工出现涂层病态时，会努力从施工中找原因，使用进口修补漆的喷漆工多有这种心态。如果国产修补漆产品也能保持３～５年不出现质量问题，也会使喷漆工对该品牌树立信心。所以，如何提高国产汽车修补漆生产厂的管理水平是十分重要的。 随着环保法规完善，对汽车修补漆也提出了更高要求，高固体分、水性化趋势不可避免。国产修补漆企业必须加强技术开发，在学习中创新，只有这样才能打造自己的核心竞争力。

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